غرفة الشاحنات: قرار تحديد الحمولات سيرفع أسعار السلع بالولايات
الخرطوم – أماني خميس
أكد إسماعيل محمد عثمان نائب الأمين العام لغرفة الشاحنات القومية، التزام الغرفة بتنفيذ قرار أصدرته وزارة النقل والطرق والجسور مؤخرا بتحديد حمولات الشاحنات على الطرق القومية والقارية، على ألا تتجاوز حمولة الشاحنة (56) طناً، وأن يكون الطول الأقصى للشاحنة (22) متراً، ولكنه نوه إلى حتمية رفع الغرفة أسعار النقل والترحيل بصورة عامة، وقال إن ذلك سيؤدي لمزيد من رفع أسعار السلع المنقولة، كما سيؤثر على حجم وأسعار الصادرات والواردات، وتوقع أن يؤدي القرار لمزيد من المشكلات في قطاع النقل البري بالبلاد، ورفع أسعار السلع بالولايات، ونوه إلى اختلاف وزيادة أسعار المشتقات البترولية بالولايات عن العاصمة، ولفت إلى أن الجهة المنفذة للقرار غفلت عن ذلك.
ومن جانبها تمسكت وزارة النقل والطرق والجسور، بتنفيذ القرار ذاته، ووصفته بالمتسق مع قانون حماية الطرق القومية لعام 1993م، وقلل مكاوي محمد عوض وزير النقل من الأحاديث التي تشير إلى توقع حدوث آثار سالبة على الاقتصاد القومي، جراء القرار، وقال مكاوي في مؤتمر صحافي عقده أمس (الاثنين) بالمركز السوداني للخدمات الصحافية، إن إصدار وتنفيذ القرار في مصلحة أصحاب الشاحنات أنفسهم، مؤكدا أن تنفيذ القرار جاء بعد إلحاح مسؤولين بالغرفة القومية للشاحنات لما له من آثار إيجابية في تحقيق الالتزام بالمواصفات العالمية للنقل، وأشار إلى أن عددا كبيرا من الشاحنات الداخلة للعاصمة يوميا، غير ملتزم بالمواصفات القياسية، لافتا إلى أن عدد الشاحنات الملتزمة بالمواصفات لا يتجاوز 200 شاحنة، وأن بقية الشاحنات الداخلة للعاصمة مخالفة للاشتراطات المطلوبة، وتوقع أن يسهم القرار في تحقيق ضبط حمولة الشاحنات والحد من نسبة المخالفات، وقال إن الاتجاه الفوري لتنفيذ القرار يأتي في إطار المحافظة على البنى التحتية بما فيها الطرق القومية، منوها إلى أن متوسط تكلفة الطرق يصل إلى (600) ألف دولار.
اليوم التالي
سلبيات قرار عمل الشاحنه بترله واحده
اطلاله مدمره للاقتصاد القومى فى ظل ظروف اقتصاديه متدنيه وهو قرار الزام الشاحنات بالعمل بترله واحده
? فى ظاهر الامر ان هذا القرار سيعمل على حمايه الطرق القوميه ولربما يكون الى حد ما صحيح ولكن
دعونى ان أوضح
النقاط الاتيه فيما يحمله هذا القر ار من أعباء وافرازات كبيره ستؤثر سلبا بحجم أكبر من ما ذهبوا اليه
المسئولين من تفسير لقرارهم وهى :
1/ التاثير السلبى فى انسياب البضائع من الميناء بكفاءة سوف لا تتعدى 50% والسبب ان طاقه الميناء
اليومى لنفترض جدلا 4000 طن فى اليوم كانت تنفذه 533 شاحنه تقريبا فالأمر وفق القرارات الجديدة
ستقوم به مايقارب 1200 شاحنه اى 20% من الأسطول العامل فى يوم واحد يستصعب شحن هذا العدد من
ميناء تفتقر الى الحداثة ولا تتحمل دخول كم هائل مثل هذا العدد بالتالي سيؤثر سلبا على تأخير تفريغ السفن
وزيادة الأرضيات بالموانئ……
اى ان عدد الشاحنات الحاليه بعد تقليصها ستعمل ستغطى العمل فى 4/5 أيام وسينتج عن ذلك ندره فى الشاحنات لحين عوده الشاحنات __
2/ كميه الشاحنات المغادره بهذا الكم سيؤثر سلبا على الطرق وحركتها وسلامه الحركه يتوقع زياده
الحوادث خاصتا وانه سيكون هنالك زياده فى السرعة وذلك نتاج طيبعى لان السير سيكون بترله واحده ……
3/ استهلاك الوقود : شاحنه بترلتين تستهلك وقود ربما ترله واحده يتناقص الوقود بنسبه لا تتعدى 10 % وهى تحمل نصف الحموله …. بالتالى سيكون هنالك ناتج لاستهلاك وقود بكم هائل
4/ تكلقه نقل الطن : الرحلة هى الرحلة بكامل مصروفاتها ربما يتناقص العبور بنسبه لاتتعدى 25 % بالتالى سيرتفع سعر نقل الطن الى الضعف أو اقل قليلا وسترتفع بالتالى كل الأسعار التى سيدفعها المواطن البسيط المتهالك قبل هذه القرارات ….
5/ خفض الطاقة للشاحنات الى 50 % فى ظل تراجع عدد الشاحنات اصلا وتوقف معظمها لاسباب غلاء الاسبيرات والإطارات وظروف التشغيل المختلفة ..
6/ تكدس عدد من الترلات والدوليات بدون عمل وبالتالي فاقد اقتصادي كبير لانها تم استيرادها بعمله صعبه وستفتقد الموازنة لاى دراسة استثمار لشاحنات عملت فى السودان قبل هذا القرار ….
7/ نقل المواد البترولية : عدد غير كافي من التناكر تعمل فى نقل المواد البترولية يتوقع بدون شك عجز كامل سيحدث عند تنفيذ هذا القرار وذلك بعض تخفيض الطاقة الانتاجيه لهم وسيكون له إفرازات خطيرة …… ايضا الشاحنات المتخصصة صوامع ? تناكر ايثانول ? تناكر الغاز …….
8/ اختلال ميزانيه الشركات المستثمرة فى هذا المجال بسبب تراجع الدخل المتوقع وسيترك الاثر السلبي
على الجهاز المصرفي الممول لهذه المشاريع مما سيترك الأثر فى استقرار هذه الشركات والعاملين بها
مما سيفرز تخفيض فى ألعماله ومعالجات أخرى سالبه …… يستوجب الأمر مراجعه القرار وعمل اليه
للصيانة من واقع إيرادات العبور الذى يدفع والله وراء القصد ……….
سلبيات قرار عمل الشاحنه بترله واحده
اطلاله مدمره للاقتصاد القومى فى ظل ظروف اقتصاديه متدنيه وهو قرار الزام الشاحنات بالعمل بترله واحده
? فى ظاهر الامر ان هذا القرار سيعمل على حمايه الطرق القوميه ولربما يكون الى حد ما صحيح ولكن
دعونى ان أوضح
النقاط الاتيه فيما يحمله هذا القر ار من أعباء وافرازات كبيره ستؤثر سلبا بحجم أكبر من ما ذهبوا اليه
المسئولين من تفسير لقرارهم وهى :
1/ التاثير السلبى فى انسياب البضائع من الميناء بكفاءة سوف لا تتعدى 50% والسبب ان طاقه الميناء
اليومى لنفترض جدلا 4000 طن فى اليوم كانت تنفذه 533 شاحنه تقريبا فالأمر وفق القرارات الجديدة
ستقوم به مايقارب 1200 شاحنه اى 20% من الأسطول العامل فى يوم واحد يستصعب شحن هذا العدد من
ميناء تفتقر الى الحداثة ولا تتحمل دخول كم هائل مثل هذا العدد بالتالي سيؤثر سلبا على تأخير تفريغ السفن
وزيادة الأرضيات بالموانئ……
اى ان عدد الشاحنات الحاليه بعد تقليصها ستعمل ستغطى العمل فى 4/5 أيام وسينتج عن ذلك ندره فى الشاحنات لحين عوده الشاحنات __
2/ كميه الشاحنات المغادره بهذا الكم سيؤثر سلبا على الطرق وحركتها وسلامه الحركه يتوقع زياده
الحوادث خاصتا وانه سيكون هنالك زياده فى السرعة وذلك نتاج طيبعى لان السير سيكون بترله واحده ……
3/ استهلاك الوقود : شاحنه بترلتين تستهلك وقود ربما ترله واحده يتناقص الوقود بنسبه لا تتعدى 10 % وهى تحمل نصف الحموله …. بالتالى سيكون هنالك ناتج لاستهلاك وقود بكم هائل
4/ تكلقه نقل الطن : الرحلة هى الرحلة بكامل مصروفاتها ربما يتناقص العبور بنسبه لاتتعدى 25 % بالتالى سيرتفع سعر نقل الطن الى الضعف أو اقل قليلا وسترتفع بالتالى كل الأسعار التى سيدفعها المواطن البسيط المتهالك قبل هذه القرارات ….
5/ خفض الطاقة للشاحنات الى 50 % فى ظل تراجع عدد الشاحنات اصلا وتوقف معظمها لاسباب غلاء الاسبيرات والإطارات وظروف التشغيل المختلفة ..
6/ تكدس عدد من الترلات والدوليات بدون عمل وبالتالي فاقد اقتصادي كبير لانها تم استيرادها بعمله صعبه وستفتقد الموازنة لاى دراسة استثمار لشاحنات عملت فى السودان قبل هذا القرار ….
7/ نقل المواد البترولية : عدد غير كافي من التناكر تعمل فى نقل المواد البترولية يتوقع بدون شك عجز كامل سيحدث عند تنفيذ هذا القرار وذلك بعض تخفيض الطاقة الانتاجيه لهم وسيكون له إفرازات خطيرة …… ايضا الشاحنات المتخصصة صوامع ? تناكر ايثانول ? تناكر الغاز …….
8/ اختلال ميزانيه الشركات المستثمرة فى هذا المجال بسبب تراجع الدخل المتوقع وسيترك الاثر السلبي
على الجهاز المصرفي الممول لهذه المشاريع مما سيترك الأثر فى استقرار هذه الشركات والعاملين بها
مما سيفرز تخفيض فى ألعماله ومعالجات أخرى سالبه …… يستوجب الأمر مراجعه القرار وعمل اليه
للصيانة من واقع إيرادات العبور الذى يدفع والله وراء القصد ……….
حسنات قرار عمل الشاحنه بترله واحده
قرار وزارة النقل والطرق والجسور مؤخرا بتحديد حمولات الشاحنات على الطرق القومية والقارية قرار صائب حفاظاً على الطرق القومية من التدهور المستمر وحفاظاً على ارواح مستخدموا الطريق من التخطي الخطر تريله قاطرة تريله كيف يمكن تخطي هذه الشاحنة والحمولة الزائدة تتلف الطرق المفروض القرار ده يكون من بدري
حسنات قرار عمل الشاحنه بترله واحده
قرار وزارة النقل والطرق والجسور مؤخرا بتحديد حمولات الشاحنات على الطرق القومية والقارية قرار صائب حفاظاً على الطرق القومية من التدهور المستمر وحفاظاً على ارواح مستخدموا الطريق من التخطي الخطر تريله قاطرة تريله كيف يمكن تخطي هذه الشاحنة والحمولة الزائدة تتلف الطرق المفروض القرار ده يكون من بدري