وصول قطار الخرطوم ? مدني و?50″ جنيهاً قيمة التذكرة للراكب
بورتسودان ? أماني خميس
أعلن المهندس إبراهيم فضل عبد الله، مدير إدارة هيئة السكك الحديدية بوزارة النقل والطرق والجسور، عن خطة السكة الحديد لنقل (350) ألف راكب و(3) ملايين طن بضائع بحلول العام المقبل. ودشنت الوزارة، أمس (الاثنين)، وصول القطار الجديد الذي سيربط بين ولايتي الخرطوم والجزيرة لميناء بورتسودان، وشمل بابور وأربع عربات ركاب صنعت في الصين بكلفة قدرها (12) مليون يورو، وسيبدأ العمل نهاية شهر ديسمبر المقبل. وقال فضل لدى مخاطبته فعاليات التدشين إن العمل بالخط سيبدأ بنهاية شهر ديسمبر المقبل، منوهاً بأن القطار سيقوم بنقل حوالى (450) راكبا يوميا بين الخرطوم ومدني، موضحا أن الخط الجديد سيخفف من حدة معاناة السفر ويقلل من خطورة الحوادث، ويسهم في سرعة السفر. وكشف عن سعر تذكرة السفر التي حدد لها (50) جنيهاً من الخرطوم إلى مدني.
اليوم التالي.
ان شاء الله ما يكون كلام جرايد وأتمنى أن يكون هذا الخط الخرطوم/مدني وبالعكس دون توقف في محطات وأن يحاط الخط بشبك حديدي من البداية للنهاية على أن تعمل كباري وأنفاق للعبور وكل شيء يهون في سبيل وقف نزيف الحوادث ولو التذكرة ب 100 جنيه المهم الضبط والربط ومافي حاجة اسمها دستوري أو انقاذي يركب ملح لازم التذاكر كاش فقك بدون نقاش
ان شاء الله ما يكون كلام جرايد وأتمنى أن يكون هذا الخط الخرطوم/مدني وبالعكس دون توقف في محطات وأن يحاط الخط بشبك حديدي من البداية للنهاية على أن تعمل كباري وأنفاق للعبور وكل شيء يهون في سبيل وقف نزيف الحوادث ولو التذكرة ب 100 جنيه المهم الضبط والربط ومافي حاجة اسمها دستوري أو انقاذي يركب ملح لازم التذاكر كاش فقك بدون نقاش
أتوقع وقوع المئات من القتلى في حوداث يتسبب فيها هذا القطار السريع
أثناء دخوله منطقة سوبا جنوبآ بسبب انخفاض السكة حديد وسرعته الكبيرة وعدم وجود أسوار على جانبي القضبان تمنع العبور العشوائي للاطفال والمواطنين ووالحيوانات.
فنرجو من الشركة الصينية المنفذة إقامة اسوار على جانبي القضبان تمتد من منطقة سوبا الجمارك الى الذخيرة كجزء من إجراءات السلامة.
إن شاء الله القطر يكون قطر عجيب اليودي ما بجيب, الخرطوم مدني ويرجع فاضي.دايرين نشم هواء الخرطوم زمان.
قطار النيل الخرطوم عطبرة، قطار الجزيرة الخرطوم مدنى، الطريق المزدوج الخرطوم مدنى لكن غرب السودان لا بواكى له فخط سكة حديد الغرب يخدم 12 مليون نسمة ومرشح لربط وسط السودان بدول غرب أفريقيا في خطة بيدا للاتحاد الأفريقى لكنه ظل محطما ومهملا لا يأتي ذكره أبدا في خطط وزارة النقل،، ولولا حملت الحركات المسلحة السلاح لما تم إنجاز طريق الغرب الذى أسموه زورا طريق الإنقاذ الغربى بالرغم من أنه لم يكتمل في الكثير من أجزائه حتى الآن ثم نشير إلى محطة الفولة الكهربائية والتي إدعوا أنها ستربط دارفور بالشبكة القومية فإنتهت لبيع آلياته خردة في السوق الشعبى فهل نحتاج لحركات مسلحة جديدة لإنجاز هذه المشاريع.
أرجو من القراء الكرام مراعاة ضرورة الإنصاف في تمدد المشاريع القومية وقد رأينا كيف وصمت نائبة رئيس البرلمان عبدالله مسار بالعنصرية وساندها آخرون أعضاء بالبرلمان بمجرد إشارته إلى محطة الفولة وإلا فلنقتنع بأن مشروع مثلث حمدى تحت التنفيذ وعلى حساب أهل الغرب.
يا مكاوى لقد كنت رجلا سمحا خلال توليك الهيئة القومية للكهرباء وتعاطفنا معك ضد مؤامرات عصابة أسامة عبدالله فلماذا تغيرت الآن؟ غفر الله لك.
12 مليون يورو لاربع عربات قطار ووابور هذا مبلغ خرافى!!!
هو البناء حق الخط لسة ما بدأ، و أتوقع التعثر فى البناء، يعنى أديها سنة سنتين عشان الطريق يخلص. طيب جايبين العربات من هسى ليه؟؟؟ خاصة مع جونا الحار الممطر ممكن يحصل أى شى للعربات ، من صدأ و إهتراء للمقاعد و خلافه. ولا مستعجلين لللغف و المأكلة؟ بعد ما الخط يخلص ، حيكونوا محتاجين يجيبوا قطر جديد، و اهو يجوا ناس تانيين ما لغفوا يلغفوا. حسبى الله ونعم الوكيل
مشروع..!!
November, 21 2017
الطاهر ساتي
:: إنتبهوا و راقبوا و أرصدوا .. بالبرلمان وبعض الصحف، منذ ثلاثة أسابيع تقريباً، ما أن يفتح النائب البرلماني عبد الله مسار ملف محطة كهرباء الفولة، إلا ويسارع بعض النواب والأقلام في وصف عبد الله مسار بالعنصري والجهوي .. نعم، تابعوا هذا الأمر الغريب .. في ذات جلسة، طالب مسار الجهاز التنفيذي بضرورة توزيع الكهرباء (توزيعاً عادلاً)، على جميع الولايات، وقال : (هنالك مناطق بالسودان لم تعرف الكهرباء أصلاً، و ست ولايات حتى الآن لم يدخلها التيار الكهربائي القومي )، ثم سأل عن مصير محطة كهرباء الفولة ..!!
:: وما أن قال عبد الله مسار قولته و سأل سؤاله و جلس، اتهمته عائشة محمد صالح – وهي نائب رئيس البرلمان – بالعنصرية .. ثم تبنت صحيفة الطيب مصطفى – الصيحة – تهمة عائشة صالح، وبكامل التنسيق مع تصريحات بعض النواب تكاد أن تحول التهمة إلى (إدانة).. لماذا يمنعون عبد الله مسار – وغيره من النواب – فتح ملف مشروع كهرباء الفولة، بحيث تصبح إثارته لهذا الموضوع عنصرية؟..ولماذا يمنعون عبد مسار – وغيره من النواب – أن يطالب بالتوزيع العادل للكهرباء القومية، بحيث يشمل التوزيع كل ولايات السودان ..؟؟
:: ما يطالب به مسار مشروع، فالأهل بدارفور وجنوب وغرب كردفان يحلمون بمصانع تستوعب طاقت شبابهم التي نجحت في إستيعابها حركات التمرد عندما فشلت الدولة في توزيع الخدمات والمشاريع الإستثمارية بالقسط والميزان، وهذا حلم مشروع .. ويحلمون بمصانع تعلب وتغلف إنتجاهم الوفير – ألبانا كانت أوخضرا وفاكهة ولحوما – إلى أسواق الخرطوم و العواصم الأخرى، وهذا حلم مشروع..ويحلمون بشوارع أسفلت تربط مدنهم وأريافهم بمدن وأرياف البلد، ليفيدوا الناس والبلد ثم يستفيدوا هم بما ينتجون، وهذا حلم مشروع..فأين العنصرية في هذا لطلب المشروع ؟، أم صار صار طالب الحق عنصرياً ما لم يكن الطيب مصطفى وعائشة صالح..؟؟
:: ما يطالب به مسار مشروع ، و من العدل أن تصل الكهرباء القومية إلى المناطق ذات الكثافة السكانية العالية (أولاً)، وهذا ما لم يحدث منذ تاريخ الإستقلال وحتى يوم إتهام مسار بالعنصرية، فمتى يحدث؟..وعدم تحقيق هذا الحلم هو الذي حول – ولا يزال يحول – عقول الشباب وطاقاتهم من مواقع الإنتاج إلي خنادق الحرب ومدن النزوح، ولكن يبدو أن برلمان عائشة صالح والطيب مصطفى لم يستوعب دروس إنفصال الجنوب و أزمة دارفور .. بتجاهل التخطيط الاستراتيجي، بحيث تكون التنمية شاملة و الخدمات عادلة، يتم تحويل عقول الشباب وطاقاتهم بالولايات والأرياف من مواقع الإنتاج إلي خنادق الحرب ومدن الهجرة والنزوح..!!
:: وما يطالب به مسار مشروع، لأن التوزيع العادل للكهرباء وميزانية الطرق والكباري والسدود وكل عوامل الإنتاج والاستقرار – حين يصطحب موارد الولايات المُعطلة ثم كثافاتها السكانية – كان يجب أن يضع ولايات دارفور وكردفان على رأس القائمة.. أي مناطق الإنتاج الضاجة بالكثافة السكانية هي التي يجب تقديمها في قائمة ( بنية تحتية )، بحيث تساهم بإنتاجها في تعمير مناطق السودان الأخرى.. و مع الكهرباء، على سبيل المثال، لو علم أهل السودان جدوى طريق الانقاذ الغربي لصاموا عن الأكل والشرب (حتى يكتمل)، ولكن قدر السودان منذ الاستقلال أن صناع القرار يجهلون مكامن القوة في بلادهم.. !!
الله يستر .
طائرة الايربص طراز A300 العملاقة التى تسع 512 راكبا – ثمنها 35 مليون يورو (حوالى 38 مليون دولار ) – فهل يعقل أن بكون سعر 4 عربات سكة حديد ( ليس فيها ماكينة أو موتور – يعنى صندوق خشب على عجلات ) و رأس قاطرة جرار – فى حجم ماكينة الشاحنة ZY – هل يعقل ان يكون ب 12 مليون يورو !!!!!!!!!!!!! هذا بلع و لغف و نهب و سلب على المكشوف ,,,
50 جنية كتير شديد
12 مليون يوريو وسكة حديد جديده وبيع القديمة لنقل 450راكب يعني حمولة 10 بصات اما تستحون من الله هذا المبلغ كفيل بتاهيل شركة نقل من الصفر وشراء احدث البصات الجديييييده وليست الخردة وحل مشكلة المواصلات بين مدني والخرطوم نهائيا
كضب ، لو صحي وين صورة القطر وهو في بورتسودان
كلام طيب . لكن فى اعتقادى أن سعر التذكرة 50 ج من مدنى الى الخرطوم سعر عالى بالنسبة الى قطار يسع عدد كبير من الركاب بواقع 450 راكب فى الرحلة الواحدة اى 450 * 50 ج = 22500 ج للرحلة (الفردة) اى 22500 * 4 = 90000 ج فى اليوم وهو مبلغ مجزى ..فمن المعلوم أن السكة حديد هى ارخص وسيلة للنقل ..ولكن سعر 50 ج للتذكرة من مدنى الى الخرطوم ليس فيه فرق كبير من سعر البص الذى يبلغ حوالى 76 ج .. يجب ان يكون سعر التذكرة عبر القطار 30 جنيه اذا كانت الدولة فعلا تريد مساعدة المواطن التعبان لان حتى هذا السعر لا يتوفر عند بعض المواطنين
12 مليون يورو؟ ليه؟ هل هو قطار الشوق بتاع البلابل؟ أم هو القطار المرَ الذي أبكى الشفيع حتى دعى عليه بأن “يتدشدش”؟ أو لعله قطار العطبراوي الذي “ترك لعمري الآلام والمذلة”.
هذا القطار الكارثة سيحصد أرواح الأبرياء كما يحصد المزارع المحصول .. ولنا في موقف كركر عظة وعبرة.
لا تضيعوا وقتكم فى التخمين شهر ديسمبر باقى عليه شهر نشوف
بما أن القطارات في كل أنحاء العالم من ارخص وسائل النقل كنت أتوقع سعر التذكرة ان يكون 25 جنيه فقط
والله المستعان
12 مليون يورو ل قطر مستعمل ب 4 عربات ….كااااك قوية دى هالك اللغف داااا
أتوقع وقوع المئات من القتلى في حوداث يتسبب فيها هذا القطار السريع
أثناء دخوله منطقة سوبا جنوبآ بسبب انخفاض السكة حديد وسرعته الكبيرة وعدم وجود أسوار على جانبي القضبان تمنع العبور العشوائي للاطفال والمواطنين ووالحيوانات.
فنرجو من الشركة الصينية المنفذة إقامة اسوار على جانبي القضبان تمتد من منطقة سوبا الجمارك الى الذخيرة كجزء من إجراءات السلامة.
إن شاء الله القطر يكون قطر عجيب اليودي ما بجيب, الخرطوم مدني ويرجع فاضي.دايرين نشم هواء الخرطوم زمان.
قطار النيل الخرطوم عطبرة، قطار الجزيرة الخرطوم مدنى، الطريق المزدوج الخرطوم مدنى لكن غرب السودان لا بواكى له فخط سكة حديد الغرب يخدم 12 مليون نسمة ومرشح لربط وسط السودان بدول غرب أفريقيا في خطة بيدا للاتحاد الأفريقى لكنه ظل محطما ومهملا لا يأتي ذكره أبدا في خطط وزارة النقل،، ولولا حملت الحركات المسلحة السلاح لما تم إنجاز طريق الغرب الذى أسموه زورا طريق الإنقاذ الغربى بالرغم من أنه لم يكتمل في الكثير من أجزائه حتى الآن ثم نشير إلى محطة الفولة الكهربائية والتي إدعوا أنها ستربط دارفور بالشبكة القومية فإنتهت لبيع آلياته خردة في السوق الشعبى فهل نحتاج لحركات مسلحة جديدة لإنجاز هذه المشاريع.
أرجو من القراء الكرام مراعاة ضرورة الإنصاف في تمدد المشاريع القومية وقد رأينا كيف وصمت نائبة رئيس البرلمان عبدالله مسار بالعنصرية وساندها آخرون أعضاء بالبرلمان بمجرد إشارته إلى محطة الفولة وإلا فلنقتنع بأن مشروع مثلث حمدى تحت التنفيذ وعلى حساب أهل الغرب.
يا مكاوى لقد كنت رجلا سمحا خلال توليك الهيئة القومية للكهرباء وتعاطفنا معك ضد مؤامرات عصابة أسامة عبدالله فلماذا تغيرت الآن؟ غفر الله لك.
12 مليون يورو لاربع عربات قطار ووابور هذا مبلغ خرافى!!!
هو البناء حق الخط لسة ما بدأ، و أتوقع التعثر فى البناء، يعنى أديها سنة سنتين عشان الطريق يخلص. طيب جايبين العربات من هسى ليه؟؟؟ خاصة مع جونا الحار الممطر ممكن يحصل أى شى للعربات ، من صدأ و إهتراء للمقاعد و خلافه. ولا مستعجلين لللغف و المأكلة؟ بعد ما الخط يخلص ، حيكونوا محتاجين يجيبوا قطر جديد، و اهو يجوا ناس تانيين ما لغفوا يلغفوا. حسبى الله ونعم الوكيل
مشروع..!!
November, 21 2017
الطاهر ساتي
:: إنتبهوا و راقبوا و أرصدوا .. بالبرلمان وبعض الصحف، منذ ثلاثة أسابيع تقريباً، ما أن يفتح النائب البرلماني عبد الله مسار ملف محطة كهرباء الفولة، إلا ويسارع بعض النواب والأقلام في وصف عبد الله مسار بالعنصري والجهوي .. نعم، تابعوا هذا الأمر الغريب .. في ذات جلسة، طالب مسار الجهاز التنفيذي بضرورة توزيع الكهرباء (توزيعاً عادلاً)، على جميع الولايات، وقال : (هنالك مناطق بالسودان لم تعرف الكهرباء أصلاً، و ست ولايات حتى الآن لم يدخلها التيار الكهربائي القومي )، ثم سأل عن مصير محطة كهرباء الفولة ..!!
:: وما أن قال عبد الله مسار قولته و سأل سؤاله و جلس، اتهمته عائشة محمد صالح – وهي نائب رئيس البرلمان – بالعنصرية .. ثم تبنت صحيفة الطيب مصطفى – الصيحة – تهمة عائشة صالح، وبكامل التنسيق مع تصريحات بعض النواب تكاد أن تحول التهمة إلى (إدانة).. لماذا يمنعون عبد الله مسار – وغيره من النواب – فتح ملف مشروع كهرباء الفولة، بحيث تصبح إثارته لهذا الموضوع عنصرية؟..ولماذا يمنعون عبد مسار – وغيره من النواب – أن يطالب بالتوزيع العادل للكهرباء القومية، بحيث يشمل التوزيع كل ولايات السودان ..؟؟
:: ما يطالب به مسار مشروع، فالأهل بدارفور وجنوب وغرب كردفان يحلمون بمصانع تستوعب طاقت شبابهم التي نجحت في إستيعابها حركات التمرد عندما فشلت الدولة في توزيع الخدمات والمشاريع الإستثمارية بالقسط والميزان، وهذا حلم مشروع .. ويحلمون بمصانع تعلب وتغلف إنتجاهم الوفير – ألبانا كانت أوخضرا وفاكهة ولحوما – إلى أسواق الخرطوم و العواصم الأخرى، وهذا حلم مشروع..ويحلمون بشوارع أسفلت تربط مدنهم وأريافهم بمدن وأرياف البلد، ليفيدوا الناس والبلد ثم يستفيدوا هم بما ينتجون، وهذا حلم مشروع..فأين العنصرية في هذا لطلب المشروع ؟، أم صار صار طالب الحق عنصرياً ما لم يكن الطيب مصطفى وعائشة صالح..؟؟
:: ما يطالب به مسار مشروع ، و من العدل أن تصل الكهرباء القومية إلى المناطق ذات الكثافة السكانية العالية (أولاً)، وهذا ما لم يحدث منذ تاريخ الإستقلال وحتى يوم إتهام مسار بالعنصرية، فمتى يحدث؟..وعدم تحقيق هذا الحلم هو الذي حول – ولا يزال يحول – عقول الشباب وطاقاتهم من مواقع الإنتاج إلي خنادق الحرب ومدن النزوح، ولكن يبدو أن برلمان عائشة صالح والطيب مصطفى لم يستوعب دروس إنفصال الجنوب و أزمة دارفور .. بتجاهل التخطيط الاستراتيجي، بحيث تكون التنمية شاملة و الخدمات عادلة، يتم تحويل عقول الشباب وطاقاتهم بالولايات والأرياف من مواقع الإنتاج إلي خنادق الحرب ومدن الهجرة والنزوح..!!
:: وما يطالب به مسار مشروع، لأن التوزيع العادل للكهرباء وميزانية الطرق والكباري والسدود وكل عوامل الإنتاج والاستقرار – حين يصطحب موارد الولايات المُعطلة ثم كثافاتها السكانية – كان يجب أن يضع ولايات دارفور وكردفان على رأس القائمة.. أي مناطق الإنتاج الضاجة بالكثافة السكانية هي التي يجب تقديمها في قائمة ( بنية تحتية )، بحيث تساهم بإنتاجها في تعمير مناطق السودان الأخرى.. و مع الكهرباء، على سبيل المثال، لو علم أهل السودان جدوى طريق الانقاذ الغربي لصاموا عن الأكل والشرب (حتى يكتمل)، ولكن قدر السودان منذ الاستقلال أن صناع القرار يجهلون مكامن القوة في بلادهم.. !!
الله يستر .
طائرة الايربص طراز A300 العملاقة التى تسع 512 راكبا – ثمنها 35 مليون يورو (حوالى 38 مليون دولار ) – فهل يعقل أن بكون سعر 4 عربات سكة حديد ( ليس فيها ماكينة أو موتور – يعنى صندوق خشب على عجلات ) و رأس قاطرة جرار – فى حجم ماكينة الشاحنة ZY – هل يعقل ان يكون ب 12 مليون يورو !!!!!!!!!!!!! هذا بلع و لغف و نهب و سلب على المكشوف ,,,
50 جنية كتير شديد
12 مليون يوريو وسكة حديد جديده وبيع القديمة لنقل 450راكب يعني حمولة 10 بصات اما تستحون من الله هذا المبلغ كفيل بتاهيل شركة نقل من الصفر وشراء احدث البصات الجديييييده وليست الخردة وحل مشكلة المواصلات بين مدني والخرطوم نهائيا
كضب ، لو صحي وين صورة القطر وهو في بورتسودان
كلام طيب . لكن فى اعتقادى أن سعر التذكرة 50 ج من مدنى الى الخرطوم سعر عالى بالنسبة الى قطار يسع عدد كبير من الركاب بواقع 450 راكب فى الرحلة الواحدة اى 450 * 50 ج = 22500 ج للرحلة (الفردة) اى 22500 * 4 = 90000 ج فى اليوم وهو مبلغ مجزى ..فمن المعلوم أن السكة حديد هى ارخص وسيلة للنقل ..ولكن سعر 50 ج للتذكرة من مدنى الى الخرطوم ليس فيه فرق كبير من سعر البص الذى يبلغ حوالى 76 ج .. يجب ان يكون سعر التذكرة عبر القطار 30 جنيه اذا كانت الدولة فعلا تريد مساعدة المواطن التعبان لان حتى هذا السعر لا يتوفر عند بعض المواطنين
12 مليون يورو؟ ليه؟ هل هو قطار الشوق بتاع البلابل؟ أم هو القطار المرَ الذي أبكى الشفيع حتى دعى عليه بأن “يتدشدش”؟ أو لعله قطار العطبراوي الذي “ترك لعمري الآلام والمذلة”.
هذا القطار الكارثة سيحصد أرواح الأبرياء كما يحصد المزارع المحصول .. ولنا في موقف كركر عظة وعبرة.
لا تضيعوا وقتكم فى التخمين شهر ديسمبر باقى عليه شهر نشوف
بما أن القطارات في كل أنحاء العالم من ارخص وسائل النقل كنت أتوقع سعر التذكرة ان يكون 25 جنيه فقط
والله المستعان
12 مليون يورو ل قطر مستعمل ب 4 عربات ….كااااك قوية دى هالك اللغف داااا