سودانير ود شمبول مره اخري واخيره

Anxiously I have waited to see your 2nd article, as you mentioned in one of your replies to my comments. Hate to tell you, my expectations were higher than what I encountered into this one! Quite sure I am one the decriers you mentioned to the idea of such a recall. I am afraid you didn?t have the chance to see my last comment to your reply? I am re-sending
it (below) to support my point of view once again
Am I supposed to consider this a sort of compliment? (It is merely the sense of
intelligence which you have adopted this time), at any rate, glad that now we can see each other ?eye to eye?, which sure could help in the process of exchanging ideas & thoughts which we truly lacked, and maybe a very vital reason in what that country kept experiencing. Certainly with the presence of our ?Al-Rakoba? and other forums, could be a common ground for a constructive dialogue, without any form of oppression to the messes? opinions.
Now, don?t you agree with it?s a bit adamant, from a planning section mgr. to GM!!, this only happens in our sad Sudan! This is as if you call me right now, and request me to run this body! Sure I will humbly Apologized from bearing such responsibility. Not underestimating the man potentialities, but don?t you agree even with me that the verge was quite high? Employees demand is not a justification for such a promotion, and if that was truly the scenario, I would anticipate this Dr. will reject this elevation? Sure if such rejection incident occurs I will consider this is a credit to the man profile, and you may call it an achievement if you wish. This is another failure I consider, allowing ACFT to be named after him! Excuse my language; this is unadulterated hypocrisy in every aspect. Good deeds always preserved in history without statues. Don?t recall exactly the ACFT he has added to the fleet, so thanks for correcting me. I thought SD had two A330?s, but sure I recall the A320, despite I am not an expert in aviation, but sure you cannot refute the fact that it has a limited cargo bay area, and you don?t need an expert to figure out that, just from observing the AFT & REAR cgo doors? So this is not my assumption ((A320 which you have assumed)) this is unquestionable fact, and not a rocket science!! ((Welcomed by staff!!)) Doesn?t means it was a good choice, which takes us back again to question even the calibers and qualifications of this staff you have mentioned? Another evidence of failure sure in this strategy, how on earth you plan to operate with {ONE AIRCRAFT?} Is it worth investing in S/Parts and Trng with one bird?? Sure I could keep on in this pattern, but I feel it could a time consuming to both of us, so I will end here, and will indeed stick by opinion that the gentleman sure cannot and will not be the correct savior of SD..
Sure there?s many out there are reading most of what been published at Al-Rakoba, and humbly I am one of them. Looking forward to see your coming article, and not to lead the defense to come to rest? But to lead to more objective dialogue which could makes us all benefiters?

الدكتور الرازي بالرغم من أنني اكتفيت من رد السيد/ عبدو (الانجليزي) و بالرغم من أنني لا أختلف كثيرا معك و لا أؤيدك لكنني أمسك بأطراف معادلة عن سودانير و هي المؤسسة أو الناقل الوطني كما يسمونه التي لا تسوى حتى الكتابة عنها إذ أنها إنحدرت من زمن الفوكرز الى الايربص و هي من أقدم الشركات في المنطقة و لكنها الشركة الوحيدة التي لم تتطور قيد أنملة بل زحفت الى التهور بأسنانها رغم أنف الخبرات التراكمية الطويلة لبعض فنييها و طياريها و من الامثلة التي تدهورت فيها هي النواحي الفنية فالطائرات العاملة مجهزة بطريقة بوكس المنطقة الصناعية مجردة من شبه الطائرات و من الناحية الامنية و السلامة فهي في السنوات الاخيرة تعاني من تكرار الحوادث الجوية و من الادارة فهي شركة متكدسة بعدد جرار من الموظفين و الموظفات لا يتناسب مع عدد الطائرات و لا عدد السفريات و أطوالها الداخلية و الخارجية و من ناحية التدريب فمن المضحك الروايات التي تسمع عنها و تظن أنها من نسج الخيال كمثال حكاية الأخ الذي أقسم على صدقها و هي أن الموظفين في مكتب الحجز في المطار تركوا العملاء على الكاونترات و اختفوا في غرفة صغيرة ليأكلوا الفول المصلح و ضابط الصالة من الشركة الذي يصييح في الركاب كأنهم شحنة من البهائم و يقسم و يزبد أن هذا المسافر بالذات لن يسافر في هذه الرحلة كأن والده وصى له بسودانير و في مكتب الحجز الرئيسي فسأل عن الواسطات في الحجز كأن الغابة أتت الى وسط الخرطوم .. سودانير لا تحتاج لرجل واحد فهي تحتاج لفهم عالي بصناعة الطيران و بث روح المنافسة و لا يمكن أن تقتل هذذه البائسة روح التنافس في الصادر من اللحوم و الخضروات السودانية لتقنعنا أن إنقاذها في يد رجل واحد.. يا دكتور سودانير تحتاج لتصفية العقول و بناء هيكل اداري و فني و نظام system حديث في الصيانة و الفنيات المصاحبة و التدريب و لابد من الأخذ بيد الدفاع المدني ليواكب طفرة سودانير نحن البلد الوحيد الذي لاتعرف الخدمات الى مطاره طريق و لا حتى الحمامات لا نعرف كيف ننظفها كأنها في السوق الشعبي و أما أن يقدر لك الله تأخير السفرية أو طوارئ أنزلتك من السفرية فتخيل أن سودانير ليس لديها خدمات طبية في المطار و ليست لديها فنادق من الدرجة الاولى بل فنادق و لوكوندات السوق العربي و سأكتفي هنا و رحم الله الشيخ الطيب أبو قناية و محمد الحسن و ابراهيم و أم الحسن رحمة واسعة آمين

(اختياره لاكفا الطيارين مثل محمود ساتي و عبده عزالدين )……..في هذا انكار للدور التاريخي للقباطنة الاخرين امثال عمر محمد حجازي..بشير علي بشير…عمر علي حسن والطيارين محجوب مكي..وداعة محمد نور..والمرحوم كابتن عمر عبد النور..واسماء كثيرة وهبوا نفسهم لخدمة سودانير مع د. شمبول وهم اكثر كفاءة من محمود ساتي وعبه عز الدين مع احترامي الشديد لهم